Archiv: Bonn macht mit

Direkt am Rheinufer sollte der Platz zum Spazieren beibehalten werden.

Am Rheinufer gibt es viele Fußgänger, Flaneure und Menschen, die sich aufhalten, und es sollen durch höhere Attraktivität mehr werden. Gleichzeitig ist der Radweg am Rhein für Radfahrer zusammen mit dem rechtsrheinischen Radweg die wichtigste Achse.

Es gibt Vorschläge, in diesem Bereich auch einen Shared Space anzudenken.
Davon ausgehend, dass der MIV weitgehend aus diesem Bereich entfernt wird, geht es nur um die Shared Space-Idee zwischen Fuß- und Radverkehr.

Die Verkehrssituation ist schwierig und das zu ändern, ist teuer und langwierig. Deshalb Stück für Stück rangehen und zunächst auf Koexistenz aller Verkehrsteilnehmer setzen.

Bei aller Begeisterung für ein autofreies Rheinufer:

Häufig werden Radwege in Form von andersfarbigen Steinen angelegt.

Hier wurde mehrfach der Wunsch nach einer besseren ÖPNV-Anbindung am Rhein geäußert. Ich könnte mir gut vorstellen, dass man diese Anbindung mit autonom fahrenden Minibussen wie bspw. von Easymile realisieren könnte.

Der Abschnitt des Rheinufers sollte für den Autoverkehr weitestgehend gesperrt werden, außer dem Zugang zur Tiefgarage an der Oper, denn der Verkehr und die Parkplätze blockieren und verschandeln die Straße.

Der Abschnitt des Rheinufers sollte für den Autoverkehr weitestgehend gesperrt werden, außer dem Zugang zur Tiefgarage an der Oper, denn der Verkehr und die Parkplätze blockieren und verschandeln die Straße.

Der Abschnitt des Rheinufers sollte für den Autoverkehr weitestgehend gesperrt werden, außer dem Zugang zur Tiefgarage an der Oper, denn der Verkehr und die Parkplätze blockieren und verschandeln die Straße.

Die bestehende Straße zwischen Zweiter Fährgasse und Rosental sollte für den Autoverkehr vollständig gesperrt werden, damit die vorhandenen Flächen unterhalb der Mauern und Gebäude komplett als Freizeit- und Aufenthaltsbereich genutzt werden können.

Die neue Rheinuferpromenade muss autofrei sein. Inklusive der unsäglichen Parkplätze, wo überwiegend ortsfremde Fahrzeuge abgestellt werden (so am 06.03.2021 beobachtet). Eine kreuzungsfreie Radroute ist unabdingbar.

Autoverkehr auf dem Uferweg sollte auf ein Minimum beschränkt werden, damit Fahrräder zukünftig die Straße nutzen können, Autostellplätze sollten direkt an der Uferpromenade entfallen können. Damit wird die für Fußgänger nutzbare Promenade breiter.

1.) Das Brassertufer wird von der Josefstraße bis zur 2. Fährgasse in Richtung Süden zur Einbahnstraße.
2.) Parkverbot unmittelbar an den Grundstücksmauern (Westseite) des Brassertufers von der Rheingasse bis zur 1. Fährgasse

Die Zugänge zum Rhein sollten so organisch verlaufen wie Magma die vom Berg in die See fließt, mit fließenden Übergängen und gleichmäßig verteilt übre die Höhenzonen Innestadt/ Ufer.

Die umweltfreundlichen Verkehrsarten Fuß- und Radverkehr sind gleichberechtigt zu berücksichtigen.

Das Koblenzer Tor ist so schön! Doch niemand bekommt es mit! Fußgänger können hier gar nicht die Straße überqueren (Franziskanerstraße/Konviktstraße).

Um das "Auffinden" des Rheins von der Innenstadt aus zu erleichtern, könnte ein neues Leitsystem abseits der üblichen, langweiligen Hinweisschilder entwickelt werden: von Künstler*innen zum Thema Rhein gestaltete "Wegweiser", die Sp

"Weitestgehend verkehrsfreier" Aufenthaltsraum heißt für mich eindeutig auch fahrradfreier Raum.

Die Rheinuferpromenade erhält ihren Nutzungswert besonders dann, wenn sie aus den umgebenden Stadtquartieren zu Fuß oder per Rad bestmöglich zu erreichen ist. Eine sehr unkompliziert zu verbessernde, sehr wirkungsvolle Verbindung führt von der

Die Straßen um das Opernhaus sollen nur dem ÖPNV, der Zu- und Abfahrt aus der Opern-Garage und dem Anliegerverkehr dienen.

Vordringliches Ziel der Umgestaltung im Hinblick auf den Verkehr sollte es sein, mehr Platz für den Rad- und Fußverkehr zu schaffen.

Die Strasse entlang des Rheins könnte in dem hier relevanten Abschnitt für den Autoverkehr eine Einbahnstrasse werden. Die andere Spur könnte dann als Radweg in beide Richtungen genutzt werden.

Bereich Zweite bis Erste Fährgasse:
1. Fußweg zur Rheinseite
2. Als Trennung zwischen Fuß- und Radweg einen großzügigen Grünstreifen, Straßenbeleuchtung in diesem Bereich mit integrieren.

Ich wünsche mir eine "Koexistenzzone", wie man sie sehr viel in innerstädtischen Bereichen in den Niederlanden und Dänemark findet, d.h.: alles ebenerdig, farbige oder strukturelle Abtrennung von Übergängen, Gefahrenzonen, Schrittgeschwindigk

- kein Autoverkehr direkt am Rheinufer
- Einsatz von Wasserbussen oder - taxis

Anmerkung: Diese Anregungen wurden per E-Mail eingereicht und durch die Redaktion hier veröffentlicht.

Da vor allem auswärtige Besucher möglichst nahe am Rhein parken wollen, muss ein Großraumparkplatz z.B. in Beuel geschaffen werden mit kostenlosem shuttleverkehr zur Innenstadt. Das würde das Zentrum spürbar entlasten.

Die gesamte Promenade sollte weitgehend vom Autoverkehr freigehalten werden. Ein Radweg sollte an der Mauer vorbeigeführt werden.

Die Autos, die von der Kennedybrücke Richtung Süden weiter fahren wollen, könnten erst an der Kreuzung Berliner Freiheit/Sandkaule rechts abbiegen, dann an SWB vorbei bis zur Kreuzung Welschnonnenstr./Theaterstr., dort auf einem neu zu bauenden Kreis

Der Platz für Fahrradfahrer sollte vergrößert werden. Gleichzeitig ist es wichtig, dass Fußgänger und spielende Kinder nicht durch den Fahrradverkehr gefährdet werden. Klare Zonierungen und ggf. Abtrennungen könnten hier Sinn machen.

Vorschlag:
1. Die Straße zwischen den beiden Zufahrten zur Operngarage komplett auflassen.
2. Zufahrt zur Garageneinfahrt nur von Norden als Anliegerstraße von der Josefstraße her.

Am Ende des Rosentals unten am Rhein existiert z.Zt. ein größerer Autoparkplatz. Das halte ich am Rhein für eine mehr als unglückliche Platznutzung.

Die Operngarage hat dummerweise Ein- und Ausfahrt zum Rheinufer hin, so dass dort Autos leider fahren müssen. Die Verkehrsführung für Autos dorthin sollte möglichst minimal ausfallen, d.h.

Wenn schon radikal gegen Autos, dann richtig. Das Koblenzer Tor sollte auch nicht mehr der B9 gehören, sondern Fußgängern und Fahrradfahrern.

Meiner Meinung nach gehören keine Autos die unverhältnismäßig viel Platz einnehmen an die Uferpromenade. Die Zufahrt zum Parkhaus kann via Einbahnstraße unter der Kennedybrücke umgesetzt werden.

am einfachsten durchzusetzen wäre meiner Meinung nach eine Einbahnstraßenregelung in nördlicher Richtung, wie jemand anderes schon geschrieben hat, die freie Fahrspur als Fahrradstraße nutzen.

Ohne Autorverkehr am Rheinufer wäre sehr viel Fläche planbar, wenn die Rheingasse mindestens verkehrsberuhigt würde, hätte man die Möglichkeit der Gestaltung eines attraktiven Innenstadtzugangs.

Obwohl generell ich absolut gegen die Pläne der neuen Mehrheit im Rat bin, den Verkehr aus der Innenstadt fernzuhalten (das wird der Tod der Bonner City sein!) halte ich es für sinnvoll den Bereich zwischen Rheingasse und 2.

Insgesamt sollten bei der Umgestaltung der Rheinuferpromenade adäquate Radabstellanlagen (Fahrradbügel) eingeplant werden. Ein spezieller Bedarf besteht vor dem Beethoven-Gymnasium, da die Rheinuferpromenade auch Schulweg ist.

Die Rheinuferstraße (Brassert- und Rathenauufer) von der Rheingasse bis zur Zweiten Fährgasse als Einbahnstraße einrichten. Fahrradverkehr auf die breite Straße verlagern. Vor der schönen Rheintreppe an der Schaumburg-Lippe-Str.

Der Rhein hat einen hohen Erholungswert. Durch ein autofreies Rheinufer wird dieser Faktor aufgewertet.

Leider kommt es immer wieder vor, dass "große" Schiffe mit Touristen in Bonn anlegen und die Menschen dann in großen Gruppen mit 50-100 Personen über den Fahrradweg zu ihren Bussen laufen. Das sollte m.E.

Die einzelnen Abschnitte/Plätze die gestaltet werden könnten sollten auch den Radfahrern, Passanten und Joggern Möglichkeit bieten ohne große Umwege und Umstände am Geschehen auf Plätzen vorbei zu gehen/fahren. Wegeverengungen z.B.

Eine ÖPNV Verbindung der Stadtteile am Rhein von Mehlem bis Hersel evtl. sogar bis Köln durch einen Wasserbus würde den Stadtverkehr entlasten und gleichzeitig das Rheinufer beleben.

Das klingt extrem, ist aber unvermeidlich wenn man das Rheinufer beleben will, denn Radfahrer fahren problemlos über 30kmh und zerschneiden die Promenade ebenso wie Autoverkehr , daher beruhigen und schnelle Radler vernünftig mit protected lanes über d

Radfahrer und Fussgänger vertragen sich nicht. Fahrräder schaffen heute problemlos über 30 kmh, bikes noch mehr.

Ich freue mich zu lesen, dass der neue Rheinuferboulevard ein "weitestgehend verkehrsfreier Stadtraum" werden soll.

Das Rheinufer sollte möglichst autofrei werden und die vielen Parkplätze anders genutzt werden. Auf der Straße soll nur noch der nötige Verkehr stattfinden (Müllabfuhr, Stadtreinigung, Lieferanten).

Die Zufahrten zum Rheinufer sollten einen anderen Charakter bekommen. Sie sollten Zugänge werden (auf denen zur Not auch mal ein Auto fahren kann) statt Zufahrten mit schmalen Trittsteigen, auf denen oft Autos parken.