Archiv: Bonn macht mit

Als langjährige Anwohnerin der "Breite Straße" sehe ich die Notwendigkeit, die Parkraumsituation grundsätzlich zu verändern und begrüße beispielsweise die Erweiterung von Baumscheiben oder eine Begrünung einzelner Flächen.

Die Unterscheidung zwischen Fremd- und Anwohnerparkern ist antiquiert und höchst problematisch, suggeriert sie doch, der „Fremde“ wäre für die (Park)-Probleme verantwortlich.

Wenn beschrieben wird, dass zu viele Fremdparker in Nordstadt parken, weil sie z.B.

- Rückkehr zur Straßenordnung, konsequente Kontrolle des ruhenden Verkehrs
- weniger Parkplätze, mehr Raum für Menschen
- Schrägparkplätze abschaffen
- Carsharingplätze und Kurz-Ladezonen für Gewerbe und Anwohner

Jeden Abend zählen wir v.a. in der Altstadt mindestens 50 Falschparker, die an den immer gleichen Stellen sichtbehindernd und gefährdend parken.

- viele Themen, die mit dem Parkraumkonzept zusammengedacht werden sollten: mind. 1,50 m breite Fußwege sind ein guter erster Schritt, zur Barrierefreiheit reicht das aber nicht...

"Durch ein neu geschaffenes Zusatzschild „CarSharing frei“ wird das Parken von Carsharing-Fahrzeugen jenseits von besonderen Carsharing-Stellplätzen in eingeschränkten Halteverboten oder eingeschränkten Halteverbotszonen ermöglicht.

Zur Zeit ist es möglich einen Bewohnerausweis pro Person zu bekommen. Das führt dazu, dass zusätzlich zum Outo ein Parkausweis für ein Wohnmobil vom Ehepartner beantragt werden kann, und dieses dann wochenlang einen Parkplatz belegt.

Als Anfangs-Konzept Carsharing entscheidet die Stadt pro Straße ein Carsharing-Parkplatz einzurichten unter den unterschiedlichen Anbietern ausschreiben! Schnell umsetzen, jedes Carsharing-Auto ersetzt ca 3-7 Privat-Pkw!

Die Stadt muß viele Parkplätze durch Carsharing-Autos füllen. So werden Privatautos eingespart und die Bewohner sind zusätzlich zum ÖPNV mobil!

Die Falschparker müssen schnellstmöglich geahndet werden, denn nur wenn man kontrolliert macht das ganze Bewirtschaftungskonzept Sinn.

Es gibt einige Achsen, die hohe Zalen an Fußgängern aufweisen, was zumeist mit den Schulen oder Berufsschulen zusammenhängt: Ellerstraße, Nonnstraße, Bereich rund um die Karlschule.

Das Parkraumkonzept der Stadt sollte stärker auf die Bewohner- und Nutzerstruktur der Nordstadt eingehen. Die von IVP erarbeitete Parkraumuntersuchung zur Nordstadt geht über die reine Parkraumbewirtschaftung hinaus.

Was aber plant das Stadtplanungsamt für den Fall, dass nach dem evtl. Abriss des Stadthauses die dortigen Parkplätze wegfallen?
Gibt's dafür schon einen Plan, oder braucht es dann erneut erst wieder externe Gutachten?

Was auffällt ist, dass an Autos auf Anwohnerparkplätzen oft Strafzettel hängen, obwohl es sich ja zumindest um Parkplätze handelt, während diejenigen, die völlig dreist und falsch parken, keine Strafzettel bekommen, wie z.B.

Eine Sondernutzung der Stellplätze als z.b. Gastronomie- oder Verkaufsfläche, aber auch für Anwohner:innen zur zeitweisen Nutzung durch z.B.

Wenn schon der öffentliche Raum teilweise neu ausgewiesen/markiert wird, sollte das im Koalitionsvertrag vereinbarte Ziel der "Autofreien Innenstadt" gleich mitgedacht werden um nicht bald erneut planen zu müssen. Das betrifft z.B.

Als Anwohner der Paulstraße lebe ich ohne Auto und pendle mit Fahrrad und Zug. Mir wären mehr Fahrradparkplätze an denen das Fahrrad rahmenseitig angeschlossen werden kann wichtig. Dazu könnten meiner Meinung nach Parkplätze wegfallen.

Den echten Bedarf an Parkplätzen eruieren, Parkplätze für die Anwohner reservieren, und auswärtige auch entsprechend bestrafen wenn sie parken wo es für Anwohner vorbehalten ist.

Bisher stellt sich die Situation so dar, dass das Eingeschränkte Halteverbot auf der Fahrbahn von Outofahrenden zum Parken missbraucht wird. Insbesondere in den Fahrradstraßen Heerstraße, Breite Straße und Georgstraße ist das besonders stark der Fall.

Seit Jahren macht unser Verein, der entsprechend seiner Satzung auch nachbarschaftliche Anliegen kommuniziert, konkrete Anregungen zur Gestaltung des öffentlichen Raums in der Altstadt.

Ich als Anwohnerin der Adolfstraße hätte nichts dagegen im kostenlosen Parkhaus, z.B. im Gewerbegebiet hinter Obi/BMW zu parken, damit die Altstadt und wir Menschen hier weniger Autos aushalten müssen.

Ich fände es gut, wenn die "Verteilungen" neu strukturiert würden.
>Mehr Gehweg als Fahrweg. Breitere Gehwege.
> Stilllegung mancher Straßen

Bei dem angestrebten Ziel den Fußgänger*innen zumindest 1,50m Fußwegbreite zu ermöglichen (2,50m wäre besser), sollten berücksichtigt werden, dass die Fußwege an Tagen der Müllentsorgung - und teils schon am Tag vorher - weitgehend mit Mülltonnen zuges

Mich stören aktuell 3 Punkte an der Altstadt.

Hier gibt es eine Art Park-Mafia, die sich gegenseitig die Parkplätze freihält und teilweise wochenlang mit ihren Wohnmobilen, Autos Stellplätze dauerhaft blockt.

Die Parkscheinautomaten sollten so aufgestellt werden, dass sie die Gehwege nicht einengen. Z.B zwischen den Stellplätzen auf der Fahrbahn.

Ausreichend Ladezonen einrichten auf denen sowohl gewerbliche
Lieferanten, als auch Anwohner kurzzeitig halten können.
Begründung:
- es gibt verschiedene gewerbliche Initiativen zur Einrichtung von Lieferzonen (s.u.);

Ich bin selber Autofahrer. Ich habe allerdings zuhause einen Tiefgaragenstellplatz. Ich parke auch öfters in der Bonner Innenstadt, und besuche dort Familienmitglieder.