Archiv: Bonn macht mit

Zitat: "Am Hindenburgplatz, am Post-Tower und in Ramersdorf könnte auch zugestiegen werden. Und ja, ich denke, dass letzteres für einen Beueler Autofahrer eine attraktive Möglichkeit wäre."
Dazu möchte ich was sagen: ich fahre täglich die Hausdorfstrasse, Dottendorferstrasse und Ollenhauerstrasse bis zur B9. Von dort aus fahre ich nach Ramersdorf mit der Bahn und dort mit dem Bus zum Telekom-Campus. Wer dort schon mal mit dem Bus hin fährt, der merkt schnell, wie groß die Blechlavine ist, die dort in den Kreiseln, auf der Abfahrt und auf der BRÜCKE stehen. Und davon wollen viele Richtung Beuel rein. Die Seilbahn wird aber nicht am Landgrabenweg halten, sondern am mehrere Minuten entfernten Schießbergweg. An einem Ort, wo derzeit nur ein großes Feld und Schrebergärten ist. Eine Stasse gibt es dort noch nicht. Damit man dort Parken kann, müsste man eine Strasse und ein Parkhaus bauen. (Das Parkhaus könnte man auch aufs Klinkgelände setzen. Das wäre Gleichwertig mit einem Unterschied, dass auf dem Klinkgelände keine neuen Anwohner gestört werden und keine neue Strasse errichtet werden muss) Es wird in Ramersdorf nicht weniger Verkehr, sondern mehr, wenn man glaubt, dort einen P+R-Parkplatz zu bauen. BTW: Der Landgrabenweg hat eine deutlich höhere Kapazität zu bewältigen als die RKS. (obwohl Weg erst mal kleiner klingt wie Strasse)

Der Verkehr zwischen Hausdorfstrasse und Dottendorfer Strasse ist sicherlich auch nicht ganz zu verleugnen, aber die Fahrzeuge tragen gerne Siegburger oder Kölner Kennzeichen, also auch keine Kurzstreckenfahrten. Gleiches gilt für den Rheinweg und die Reuterstrasse. (Dort gibt es mitlerweile auch Bürgerproteste unter anderem gegen den Verkehr). Für Arbeitnehmer, die von weit her kommen, ist die "letzte Meile" durch die Stadt oft ein Endspurt. Warum sollten diese nun kurz vor dem Ziel hohe Parkgebühren und einen zeitraubenden Wechsel auf den ÖPNV akzeptieren? Und wenn ich die voll besetzten Züge am HbF oder die vollbesetzen U-Bahnen unter der B9 sehe, dann ist die Busverbindung 600 oder 601 sicherlich kaum höher belastet. Bonn hat Jahrzehnte gepennt und versucht nun mit viel ÖPNV in unvorstellbaren Dimensionen das Problem in den Griff zu bekommen. Das ist eine Fehlplanung, denn das Problem liegt woanders.

Der Haltepunkt Rheinaue ("Post-Tower") hat keine Hauptstrassen und keine sinnvolle ÖPNV-Anbindung. Der Haltepunkt wird ausschließlich bei Events in der Rheinaue und für den Tourismus benötigt. Wenn der Haltpunkt kommt, werden die Bonner Bürger wohl noch weniger Parkmöglichkeiten für die Personenschifffahrtsgesellschaft oder die Rheinaue dort finden. Zudem gibt es dort auch Anwohner, die gerne nicht mit dem Verkehr und der Suche nach Parkplätzen belästigt werden.

Sorry, wozu braucht man eine Querverbindung? Da sind keine Berge. Man kann vom Hindenburgplatz über die Urstäter-Strasse, durchs Wasserland zur B9 in weniger als 15 Minuten zu Fuß. Mit dem Rad schafft man es schneller als mit der Seilbahn (und man hat sein Rad dabei, was bei der Seilbahn in den Stoßzeiten sicherlich nicht gehen wird). Sollte im Stadtplanungsamt, was ich ja bekanntlich sehr "Schätze", mal jemand AUFWACHEN, dann könnte man mit der vorhanden Linie 630 schnell die Verbindung dauerhaft herstellen. Keine Baukosten, auch Förderbar mit 90% (für die Anschaffung) und bedient sogar die Uniklink. Die Betriekskosten für einen 20 Minutentakt schätze ich mit 1 Mio im Jahr (ca 4 Busse, da es mindestens einen schon gibt). Aktuell wird dieser Bus quasi gar nicht angenommen. (Da waren in letzter Zeit wahrscheinlich mehr Seilbahngegner zum Zählen drin, als Fahrgäste) Warum sollte eine Seilbahn mehr bewirken als eine vorhandene Verbindung? Man muss nur wollen und sich nicht auf eine Lösung versteifen.

Wir brauchen ein ausgebautes und auf die jeweiligen Unternehmen und Knotenpunkt abgestimmtes ÖPNV-Netz. Zudem müssen die in Bonn ansäßigen Arbeitgeber (inklusive die Stadtverwaltung) langsam mal einsehen, dass man nicht immer nur Fordern kann, sondern auch mal tiefgründig an der eigenen Mobilitätspraktik arbeiten sollte. Durch "Mobile Working", also dem Arbeiten von Zuhause oder in anderen Gebäuden, kann man Wegstrecken reduzieren oder gänzlich einsparen. Präsenztermine kann man durch Webmeetings ersetzen. Dieses gilt explizit auch für eLearnigs, die sicherlich einen virtuellen Hörsaal abbilden können). Das ist alles keine Zukunftsmusik, sondern bei vielen Firmen gängige Praxis. Personalabteilungen und Buchhaltungen braucht man nicht am Standort. Die kann man ausgliedern und so das Verkehrsproblem entlasten. Alleine die Verwaltung des UKB sind 7 % (laut grober Schätzung) und ich denke, da kann man noch mal so viel Potenzial finden. Viel mehr schafft die Seilbahn auch nicht und ob die Leute im Winter nicht wieder auf Auto umsteigen, kann auch die Machbarkeitsstudie nicht widerlegen, aber wir wissen alle, dass es passieren wird.

Tragen wird die Seilbahn nur Gondeln und hohe Kosten. Deshalb bin ich dagegen.