Archiv: Bonn macht mit

Machen Sie sich mal einen schönen Bachblütentee und lesen Sie danach mal mehr als nur den Foliensatz vom Vortrag. Ich mach jetzt mal ein reales Bild auf, was Ihren Vorstellungen von einer "Heilen Welt für alle" nicht ganz entsprechen wird:

Ausgangssituation:
Die Machbarkeitsstudie hat genug Potenzial, um die Dottendorfer, Friesdorfer, Ippendorfer und Venusberger in einen Kriegszustand zu versetzen. Dieser wird natürlich gerne von der Stadtnahen Presse aufgeheizt, denn es bringt Auflage und ist gut fürs Stadtplanerdenken. Also freundlich ist der Ton leider seit der 2ten Online-Diskussion nicht mehr, was besonders meine Frau, aber auch Ich als schlimm empfinde.

Ich habe mich nach der 2ten Online-Diskussion um mehr Unterlagen bemüht. Laut Gesetz darf eine Bearbeitungszeit einer Anfrage laut Landes-Informationsgesetz nur 4 Wochen dauern. Meine Antworten bekam ich nach 3,5 Monaten. Alles Ablehnungen. Die Schreiben lagen 2 Wochen in der Hauspost, was meine Frist zur Klage halbiert hat. Die Frist zur Nachlieferung der Informationen, die ich dem Amt 61 gesetzt habe ist Fast abgelaufen. Ich darf mir also Morgen Überlegen ob ich 5 Gerade sein lasse und mich Wutschnaufend über die Unfähigkeit Ärgere oder ob ich Klage einreiche. Ich will nicht Klagen, aber das eine solche Behandlung aus meiner Sicht nicht mit den Gesetz konform läuft, darf ich sicherlich auch mal als Klüngel oder Unfähigkeit bezeichnen. (Auch interessant für das Amt 61)
Das aber nur mal am Rande. (Musste mal sein)

- Aktuell sorgt (nach meiner Einschätzung) die drohenden Süd-Tangende zu einer Befürwortung der Seilbahn um die Süd-Tangente abzuwenden. Das ist aber quatsch, denn die Stadt benutzt sicherlich die Erkenntnisse aus diesem Projekt um das nächste mit noch weniger Widerstand durchzusetzten, aber der Leidensdruck ist dort Groß. Ich kann das verstehen. Wir sind denen mit der Seilbahn einige Monate voraus.

- Die Ippendorfer lernen gerade, dass man auch Verlierer sein kann, wenn man Seilbahnen unterstützt. Es wurde die ganze Zeit das Verkehrsaufkommen auf der RKS mit dem weiter untern aufgewertet um den Nutzen der Seilbahn zu erhöhen. Die Folge ist nun dass das UKB, was nach meiner Einschätzung nur Teil-Schuld an dem Verkehr hat, sich eine kostenfreie Seilbahn wünschen darf und die Ippendorfer am Ende wahrscheinlich mehr Verkehr, als vorher, haben werden, denn es werden weniger Busse zum Marienhospital oder der dortigen Schule fahren, aber es werden nicht weniger Schüler oder Mitarbeiter. Nur die reinen UKB-Mengen und einige Anwohnerfahrten werden abnehmen. Zudem werden die Anwohner, die nicht gerade am Klinikgelände wohnen deutlich öfters das Auto nehmen müssen. Nach meiner Annahme kostet ein Bus ca. 250.000 €. Bei 1,2 Mio Einsparpotenzial sind das ca 5 Busse. Das sind nicht 5 Termine, denn zb. der 600 braucht 39 Minuten für eine Strecke. Nimmt man mit Ruhezeiten dazu würde ich sagen, dass ein Bus ungefähr jede 6te Fahrt bedeutet. Also fällt jede 2te Stunde eine Fahrt weg. Bei 4 Bussen und 2 Linien wird es eine Fahrt je Stunde sein (also eine Taktfrequent von alle 30 Minuten, statt alle 20 Minuten). Was das für die Anwohner und die Umwelt bedeutet brauche ich niemanden zu erklären. Aber Herr Beu und der BUND sind noch dafür. Einige Quadratmeter Waldboden zerstören ist ja Umweltfreundlich. (Wissen die Überhaupt wie man Naturschutz schreibt?)

- Die Venusberger hingegen bekommen hochgerechnete 18,x % weniger Last. (Übrigens habe ich vor der Veranstaltung gewettet, das der Nutzen doppelt so Hoch sein wird. Ich lag fast Richtig)
Die kommen aber nicht von der Seilbahn, sondern zu größeren Teil vom geplanten Parkraummanagement, was längst hätte kommen müssen um die Anwohner zu entlasten. Alleine dieses wird wahrscheinlich hauptsächlich dafür sorgen, dass die Parkraumsituation besser wird und die Leute mehr aufs ÖPNV-Netz oder das Rad umsteigen. Auf das angedeutete Betriebliche Mobilitätsmanagement würde ich nicht zählen, denn das UKB lebt vom Land. Die wollen kein eigenes Geld aufbringen um etwas zu bewirken. Das ist nach meiner Einschätzung Augenwischerei, aber in der Machbarkeitsstudie wird direkt noch nicht abzusehender Nutzen von unbekannten Maßnahmen gleich schon mal reinkalkuliert. Mir klingen die Wort von Herrn Baum noch in den Ohren. Er sagte dazu "... vorausgesetzt die Maßnahmen werden umgesetzt!". Hinzu kommt natürlich auch hier die Bustakt-Reduktion von 20 auf 30 Minuten. Das wird auch einigen Venusbergern böse aufstoßen. Ich hatte es damals schon vermutet, denn es passiert das gleiche wie in Wuppertal. (Die sind uns einige Monate voraus)
Aber damit nicht genug: Es wird mit hoher Wahrscheinlichkeit zu neuen Fahrströmen kommen. Diese werden aus den Stadtteilen westlich (zum Arbeiten im Tal) und vom Tourismus kommen. Eine Seilbahn saugt eben auch die Spaßgesellschaft an und sie funktioniert auch umgekehrt. Laut Herrn Baum wurden diese als gering eingeschätzt, aber wenn man mich fragt, ist der Nutzen der Seilbahn auch gering im Vergleich zur Prophezeiten Laststeigerung auf der RKS.

Nehmen wir aus dieser Sicht mal 2 mögliche Ausgänge an:
Möglichkeit 1: Die Seilbahn kommt 2021 (wahrscheinlich nach dem Parkraummanagement). Bis 2021 werden die Busse voll sein, da das Wildparken vor der Klinik teuer geworden ist. Die Last auf der Strasse wäre mit Einführung des Parkraummanagements merkbar geringer geworden, aber durch die vollen Busse nicht in dem Maß, wie könnte, da sich 2017 alle (ausser ich vielleicht) einig waren, dass zusätzliche Busse nicht gehen (Warum eigentlich nicht?). Diese Phobie vor Bussen ist der eigentlich Grund, warum man eine Seilbahn bauen wird. Eine 2te Linie (der 630) gibt es Heute. Er fährt an der Museumsmeile los und fährt über den Hindenburgplatz zur Klinik, aber eben nicht am Wochenende und unter der Woche nur spärlich. Nun kommt die Seilbahn und zieht eine ganze Gruppe an Buskunden auf die Seilbahn (Keine Mehreinnahmen). Die Last der Busse wird "hoffentlich" dann so gering, dass die Busse reduziert werden können, denn andernfalls explodieren die ganzen Betriebskosten für das Urbane Chi-Chi. Den 630er wird man dann einstellen (er dürfte der 5te Bus sein), was die Kinder am Friedrich-Ebert-Gynasium sicherlich interessieren könnte. Zuwachs an Parkraumbedarf wird es dann am UN-Campus (zur Freude der Kessenicher *Ironie*) und am Hindenburgplatz (zur Freude der Dottendorfer und Kessenicher *Ironie*) geben.

Hinweis: Für Frau Klingmüller und alle anderen, die noch nie in Kessenich oder Dottendorf waren: Parkplatzmäßig ist es in Dottendorf und Kessenich wie im Wohngebiet auf dem Venusberg nur wir Schimpfen nicht und parken eben auch am Wochenende auf dem Lidl-Parkplatz.

Wenn das Seil da ist, freut sich jemand im UKB dann wieder wie ein Duracell-Häschen (der kann das gut). Aus Dank baut er gleich noch ein paar Gebäude was größer. Er braucht dann weniger Parkplätze nachweisen, da er ja sein eigenes ÖPNV hat. (War da nicht noch ne Zahnklinik . . . . .) Achja, und der Verkehr im Bonner Süden wird sich ja nicht verringern, sondern ggfs. sogar erhöhen. Also was wird wohl unser großer Held der Städteplaner dann planen? (Warum denkt Ihr gerade an Tunnel? Böse, Nein, niemand hat vor einen Tunnel zu bauen, wenn es ein Seil durch Bonn gibt *Ironie*)

Möglichkeit 2: Jemand der wichtigen Befürworter merkt, dass das Projekt niemals klappen wird. Wie kommt man ungeschorren aus dem Ding wieder raus? Alle Jubbeln ja nun ganz Laut: Seilbahn for President! Das wird schwer, den keiner will der Sündenbock sein. Das UKB hat sicherlich längst von der Stadt weniger Parkplatzauflagen bekommen, weil ja das Seil kommt. Da müsste man nun nachfordern. Das wird Peinlich. Man müsste dann auch zugeben, dass man mindestens 20 Jahre gepennt hat, was den ÖPNV angeht. Auch zugeben müsste man dann, dass die Kalkulationen auf viel zu hohen Annahmen basiert. Peinlich, Peinlich. Es gibt dann nicht mehr viele Auswege. Egal, wer nein sagt, er ist Schuld daran, dass der Schulz-Zug ähm (versprecher :) ) die Seilbahn nicht gebaut wurde obwohl die ja so toll war. Es erinnert mich an die Kaisers neue Kleider. Denkt mal darüber nach! Die Geister die man rief lassen sich manchmal schwer bändigen.

Ich bleibe dabei: Ich bin gegen eine Seilbahn für Bonn, denn Bonn bracht kein neues Verkehrsmittel. Bonn braucht ein neues Städtisches Planungsamt, was Beauftragten Instituten nicht enge Rahmen gibt, sondern die Innovative Kraft der Institute abruft. Die ganze Studie war darauf ausgelegt, eine Seilbahn genau in dem Bereich zu bauen. Dabei wurde eine mögliche Strecke UKB - Poppelsdorf - Hbf - Beuel - Beuel Bf bewusst ausgeklammert. Guckt euch Seite 9 an. Da sieht man den engen Rahmen in Rot. Ich bin aber auch gegen eine Seilbahn in Poppelsdorf, weil ich denke, dass eine besser Bustaktung + E-Bikes + Elektroautos (die werden gerade beliebt) deutlich mehr bringen und zudem mit der Parkraumbewirtschaftung und einem Ausbau von Fahrradwegen im Kottenforst (für E-Bikes befahrbar machen) und einer Dezentralisierung des UKB und einer Anpassung am Verkehrspunkts Marienhospital alle Seiten besser bedient wären. Es würde mich nur mal so interessenhalber interessieren, wie viele Fahrgäste man da Transportieren würde.

So, das war mal meine Meinung zu der Situation.

Das sind doch Wunschträume aus den Katalogen der Doppelmayr-Hochglanzprospekte!
Als Umweltschützer kann ich nur gegen die Seilbahn sein, denn sie produziert pro Passagier mehr CO2 als ein Bus und ein Auto!

Lieber Bonner 1970,
sind Sie PR-Texter von Beruf? Das liest sich wirklich wunderbar, Ihre Prosa. Aber wie PR, ist es doch leider recht meinungsstark, aber an Argumenten schwach, daher nur folgende Erwiderung:
- Nachhaltigkeit: pro Passagier mehr CO2 als ein Auto!
- Neues wagen: nicht um des Neuen selbst willen, sondern nur, wenn es vernünftig wäre
- demokratisch: Die Studie ist ein Hinterzimmmer-Werk ohne Transparenz - schauen Sie sich nur mal die Quellen des Zitierkartells an - damit würde kein Abiturient durchkommen.
- kein Stau, Onlinehandel down: Das ist ein sehr hübsches, aber arg weit hergeholtes Argument bei 8% Minus Verkehr auf den geschäftlosen Venusberg, oder? .-)