Archiv: Bonn macht mit

Variante 1 mit seinen 2m breiten Radfahrstreifen/Schutzstreifen wird Auto- und Lastwagenfahrer dazu verleiten, ohne den ausreichenden Sicherheitsabstand zu überholen. Das gilt insbesondere an der Engstelle, an der die verbleibende Fahrbahn nur 2,50m breit ist.

Auch steht zu befürchten, dass der Radstreifen zum Halten verwendet wird, selbst bei ausreichendem Angebot an Lieferzonen. Da diese sich nur auf der einen Seite befinden, werden insbesondere auf der Seite stadtauswärts stehende Fahrzeuge uns Radfahrer zum Ausweichen auf die Fahrbahn zwingen.

Dass die Planer die Qualität der Radverkehrsführung als grün-gelb gekennzeichnet haben und somit für unwesentlich schlechter halten als bei Varianten 2 und 3, ist ein Witz. Gelb, wenn nicht Orange, wären viel eher angebracht. Ein unsicherer Radfahrer, der heute die Kölnstraße meidet, wird sie aller Wahrscheinlichkeit nach auch in Zukunft nicht nutzen, wenn die Straße auf diese Weise umgestaltet wird. So fördert man den Radverkehr nicht.

Autos erhalten ihren (wohl gesetzlich geforderten) Platz, während Radverkehr und Aufenthaltsqualität gegeneinander ausgespielt werden. Aber Hauptverkehrsstraße bleibt Haupt-Verkehrsstraße: In meinen Augen sollte hier dem Radverkehr Vorrang vor der Aufenthaltsqualität gegeben werden. Wer nutzt an so einer Straße schon gerne die Außengastronomie?

Wenigstens zwischen Wilhelmsplatz und Stiftsplatz sollte man überdenken, ob man nicht stärker in Richtung Variante 2 oder 3 geht, selbst wenn dann keine Bäume gepflanzt werden können. Auch die Einrichtung von Protected Bike Lanes sollte geprüft werden.